Home | Contact | Boegschroeven

Home Disciplines Projecten Samenwerking Geschiedenis Vacatures Contact

Eerdere projecten

• Imatra kopschade november 2009

  Repareren van opgelopen kopschade.

  
  

• Rijkspont

  Op een van de rijksponten, Rijkspont 6, zijn nieuwe koppelingen geplaatst evenals nieuwe roeren met stuurwerk.

 

Imatra kopschade november 2009

Rijkspont

• Ardito - stalen vloer

  Ardito heeft een nieuwe hardstalen vloer gekregen.
  
  

• Fuel Cell Boat

  Scheepswerf Bodewes bouwt op dit ogenblik de Fuel Cell Boat.

  Dit schip wordt aangedreven door een voor de scheepvaart nieuw soort aandrijving: brandstofcellen.

  In de brandstofcellen wordt waterstofgas omgezet met zuurstof uit de omgevingslucht in water waarbij elektriciteit vrijkomt. Het enige bijprodukt is dus water. Ofwel door toepassing van een brandstofcel systeem kan er emissieloos worden gevaren. Dit wordt tegenwoordig steeds belangrijker en met name in het toekomstig vaargebied voor dit schip; de Amsterdamse Grachten.
  Deze elektriciteit wordt gebruikt om de elektromotor welke onder het schip hangt aan te drijven. De elektromotor is van het type roerpropeller wat wil zeggen dat naast aandrijven deze ook gebruikt wordt om te sturen. Op zich is dat al vaker gedaan maar het innovatieve aan dit speciale type is dat de schroef niet aan een centrale as vastzit maar ronddraait in de tunnel om de schroef.

  Doordat de roerpropeller onder het schip kan ronddraaien, kan deze in iedere gewenste vaarstand voortstuwing geven waardoor het schip uitermate wendbaar is.

  Het schip wordt gebouwd voor Rederij Lovers uit Amsterdam. Zij zijn al jaren een toonaangevende en vernieuwende partij in de rondvaarten in Amsterdam. Het schip wordt dan ook volledig uitgerust en aangekleed volgens hun wensen.

  Een heel opvallend detail is de manier waarop de buitenkant van het schip gespoten is. Door middel van airbrush zijn vele waterdruppels op het schip aangebracht om het waterstofgas concept nog eens te benadrukken.

  Verder zijn de vloer, banken en tafels custom-made en borduren verder op hetzelfde thema.

  Een ander in het oogspringend detail is het grote voorraam. Nog niet eerder werd in de scheepsbouw een gebogen raam van dergelijke grootte toegepast. Er is slechts één glasfabriek in Europa die deze kan maken.

  Na de tewaterlating zijn nog een paar weken nodig om alle systemen aan boord in bedrijf te stellen en proef te laten draaien. Hierna worden met het schip uitgebreide proefvaarten gemaakt en wordt het schip aan Rederij Lovers opgeleverd. Zij worden hiermee de eerste partij in Nederland die op waterstof zullen gaan varen.

  
  

• juni 2009 spudpaal Paris

  In Hasselt worden een spudpaalinstallatie, boegschroefinstallatie en hekschroefinstallatie ingebouwd in de Paris II. Bij Scheepswerf De Kaap gebouwd onder bouwnummer 248.

 

juni 2009 spudpaal Paris

Ardito - stalen vloer

• mei 2009 inbouw Bodwes Boegschroefunit in m.s. Spera

  Tijdens een hellingbeurt in verband met een SI-keuring is ook een Bodewes Boegschroefunit 275pk ingebouwd.
  
  

• maart 2009 duwvlet Kees

  Hermotoriseren, ombouwen stuurwerk en een nieuwe schroefas voor duwvlet Kees

 

mei 2009 inbouw Bodwes Boegschroefunit in m.s. Spera

maart 2009 duwvlet Kees

• febr 2009 reparatie mbs Friesland

  Aan motorbeunschip Friesland wordt grootschalig onderhoud verricht inclusief een vernieuwing van de stuurmachine en aanpassing van de hoekverdraaiing van de roeren ten behoeve van beter manoeuvreren.

  
  

• febr 2009 roerpropeller Fuel Cell Boat geplaatst

  Op 19 februari 2009 is de roerpropeller geplaatst door de firma Voith; een speciaal soort scheepsschroef waardoor de waterstofboot beter manoeuvreerbaar is.
  
  

• Mosselkotter omgebouwd tot beunschip

  Voormalige mosselkotter omgebouwd door middel van nieuw voorschip tot beunschip uitgerust met kopschroef, twee spudpalen en mogelijkheid tot aan afrijden met materiaal via de kop van het schip.
  
  

• Fuel Cell Boat: een ’groene’ wereldprimeur

  De eerste waterstofboot van Nederland, Fuel Cell Boat, wordt momenteel gebouwd bij BV Scheepswerven Gebr. G. en H. Bodewes.  Deze waterstofboot zal in Amsterdam als rondvaartboot geëxploiteerd gaan worden. De ’groene’ rondvaartboot heeft een capaciteit van 100 passagiers.
  
  Het grote voordeel van deze waterstofboot is haar milieuvriendelijk karakter. De boot is een zogenaamd ’nul emissie vaartuig’: er vindt geen enkele CO2 uitstoot plaats van schadelijke stoffen.
  
  Het betreft een wereldprimeur, aangezien het de eerste commercieel geëxploiteerde waterstofboot van deze omvang is. 
  
  De waterstofboot wordt gebouwd in samenwerking met Alewijnse en Marine Service Noord

 

febr 2009 roerpropeller Fuel Cell Boat geplaatst		febr 2009 reparatie mbs Friesland		Fuel Cell Boat: een ’groene’ wereldprimeur

.

• Draagvleugelboot

  Vervoersbedrijf Connexxion heeft BV Scheepswerven Gebr. G. en H. Bodewes in 2007 de opdracht gegeven tot de bouw van een draagvleugelboot Hull 607 voor een snelle verbinding over water. Deze hogesnelheidsdraagvleugelboot vaart ongeveer 60 km per uur en is alleen bedoeld voor personenvervoer, ongeveer 70 personen.

 

Draagvleugelboot

• Gastanker Crozes

  BV Scheepswerven Gebr. G. en H. Bodewes hebben een gastanker gebouwd voor CFT-GAZ te Frankrijk, de Crozes geheten. Sinds het voorjaar 2008 vaart deze tanker in Frankrijk.
  

  
  

• Grootschalige klussen:

  
  
  • grootschalig onderhoud en vervangen bodemkleppen mbs Zeeland
  • het maken en plaatsen van een volledig middenschip mbs Sustinebo
  • hermotorisering hoofdmotor en motor plaatsen ten behoeve van zandpompen mbs Friesland
  • hermotorisering ms Census
  • nieuwbouw gastanker voor Frankrijk

 

SCHEEPSWERVEN
GEBR. G. EN H. BODEWES B.V.
Van Nahuysweg 8
8061 EZ Hasselt
Postbus I
8060 AA Hasselt

T: 038 - 477 12 15
F: 038 - 477 34 92
E: info@scheepswerven-bodewes.nl